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2024 - 08 - 07
雷達料位計在電廠中的應用∵火力發電廠原料倉(煤灰)高粉塵和液位計水汽的凝結現象。一直是物/液位測量的重大難題,本文主要詳細闡述了RBRDZB-71-6-C雷達料位計針對這一復雜工況提出了解決方案。一.說明我國是個產煤大國,以煤炭為原料的行業比較多。如煤化工,煤制油,煤發電,其中煤發電的主要燃料就是煤,在電廠發電過程中是由煤燃燒水冷壁帶動汽輪機發電,最終水變成高溫水。煤燃燒變成灰。∴發電廠中的煤水灰監測測量顯得尤為重要。標志著發電的穩定性,保證火力電廠的穩定運行。為了提高電廠的發電效率,以及穩定的自動化運行水平,在生產過程中,煤/灰在輸送過程中產生的高粉塵,水經過加熱流轉過程中產生的凝結現象。給測量帶來了更高的要求。雷達料液位計RBRDZB-71-6-C可以根據現場的介質,軟件自帶增益功能,根據現場介質的介電常數系統自動調節。可以穿透高粉塵,以及在水蒸氣凝結雷達天線的情況下,依然穩定運行。二.在選擇電廠物液位傳感器時,需要考慮以下幾個因素使用接觸式傳感器、非接觸傳感器?接觸型重錘料位、導波雷達。非接觸型超聲波、激光,雷達。都需要一些場景限制。如選擇不當,要么維護量大。要么達不到測量效果。例如電廠中的料位測量煤、灰在輸送過程中料面形狀為不規則性,在進料卸料過程中料面形狀為凹凸狀并帶有大量粉塵。重錘物位計測量。(屬于間歇式測量)不間斷的利用重錘上下接觸測量,精度低,經常出現埋錘斷纜現象,...
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2023 - 04 - 23
雷達液位計是一種應用廣泛的液位測量儀器,它采用微波信號來測量液位高度,具有高精度、穩定性好的特點。在液位計的使用過程中,連接方式的選擇對于液位測量的精度和安全性具有重要的影響。本文將科普雷達液位計的連接方式,詳細介紹每種連接方式的特點和適用范圍,并與雷達液位計進行深度結合。第一種法蘭連接,法蘭連接是一種常見的雷達液位計連接方式,適用于各種規格的容器或管道。法蘭連接需要將液位計的法蘭與容器或管道的法蘭連接,通過螺栓將其固定在一起。法蘭連接具有安裝方便、密封性好等特點,可以適應各種介質的測量。在使用法蘭連接時,需要注意選擇合適的法蘭規格和材質,確保法蘭的密封性和承載能力。第二種螺紋連接,螺紋連接是一種常見的液位計連接方式,適用于小型容器或管道。螺紋連接需要將液位計的螺紋與容器或管道的螺紋連接,通過螺紋擰緊將其固定在一起。螺紋連接具有安裝方便、密封性好等特點,可以適應小型容器或管道的測量。在使用螺紋連接時,需要注意選擇合適的螺紋規格和材質,確保螺紋的密封性和承載能力。第三種卡箍連接,卡箍是一種環形的夾緊裝置,可以將液位計固定在管道或容器的外壁上。卡箍通常由兩個半圓形部件組成,中間通過螺栓或快速裝置連接。在安裝時,將卡箍套在管道或容器上,將兩個半圓形部件拼合在一起,然后將液位計放入卡箍中夾緊,通過調整卡箍的緊度來固定液位計。卡箍連接具有安裝方便、拆卸方便等特點,適用于小型管道或容器的液位測...
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2013 - 11 - 29
雷達料位計與電容、重錘等接觸式儀表相比較,具有無可比擬的優越性,特點包括高性能、高精度、高可靠性、低維護、使用壽命長等,可以滿足工藝過程中高溫、高壓、揮發性氣體、蒸汽、真空及高粉塵等惡劣環境的要求。那么在日常使用中就要注意對其進行正確的維護,保證雷達料位計可以正常使用,測量不會出現問題。雷達料位計使用時是和設備連成一體的,整個系統是密封的,所以還應檢查各部件連接處的密封是否良好。下面具體進行介紹:1、定期檢查定期檢查雨水及生產用水是否對雷達料位計產生影響;檢查儀表的電源電壓和輸出電流是否正常;檢查儀表LED面板的顯示是否正常;檢查儀表的天線是否被臟物污染,檢查儀表與罐體連接的是否牢固;各部件連接處的密封情況是否良好;定期進行校驗。2、操作拆裝檢修前要切斷電源;拆裝檢修各防爆結合面時,不得有劃痕碰傷,不可涂油漆,可涂少量潤滑油和少量防銹油;天線不能沾染物料或臟東西,清除雷達天線的附著物,清理雷達天線表面,用綢布沾酒精、汽油等溶劑;重新安裝雷達料位計后要隨工藝設備一同試壓,并進行校對工作,對于初次安裝的儀表要嚴格按使用說明書要求確定安裝位置,布線也要與動力線分開,以免產生干擾信號影響測量精度。3、注意細節雷達料位計電源不必開開關關,閃電和頻繁開關會燒壞電源卡;雷達頭內部最高使用溫度是+65℃,當內部溫度超過“+65℃”時,可用少量儀表風吹雷達殼體,絕不能用水或其他液體冷卻;液位指示不準...
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“秘密武器”助力動車冰雪中前行 科學技術讓高鐵維護更快捷

發布日期: 2021-11-26
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  交通聯系這一個國家內部的貿易流通與經濟發展,同時也承擔著國家與國家之間的貿易往來,因此,交通被認為是國家發展過程中的脈絡。鐵路交通作為交通中重要的一環,憑借著惠而長遠、四通八達的特點,被視為是國家的經濟大動脈,刺激并促進著國家的發展,因此也受到了各界廣泛的關注。

“秘密武器”助力動車冰雪中前行 科學技術讓高鐵維護更快捷

  我國交通以鐵路為主干、以公路為基礎,兼顧水運和民航發展,是當之無愧的交通大國。其中,我國的鐵路路網密度更是達到了152.3公里/萬平方公里。提到鐵路就不得不提我國在高鐵上的成就。中國高鐵發展快速并且成果喜人,被譽為是中國奇跡。而截至2021,我國高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率已經超過了95%,“四縱四橫”高鐵網已經全面成型,并且正在向著“八縱八橫”的計劃加速建設。同時我國的高鐵已經成功實現了最北鐵路的通行,并且這項成果讓世界都為之驚嘆。


  而在最北鐵路維護上,更是有大量的技術被投入進去。過去,最北鐵路的通行難題其實很大一部分來自于低溫和冰雪環境。每年入冬,黑龍江都會出現強降雪天氣,這種天氣會造成鐵路結冰或者動車組積雪,從而影響高鐵運行。而在傳統的處理手段中,遇到這種情況只能借助人工手段去除,費時費力,效果也不理想。但是隨著科技水平的發展,針對這種極端天氣后的高鐵維護,已經有了一系列更加合適且高效安全的處理方法,這也一定程度上為最北鐵路的順暢運行提供了足夠的技術支持。


  那么目前有哪些技術被運用在上面呢?為人津津樂道的便是融冰除雪系統、ATP系統、TEDS動車組運行故障動態圖像檢測系統這三個“秘密武器”了。

“秘密武器”助力動車冰雪中前行 科學技術讓高鐵維護更快捷

  融冰除雪系統是一種用于動車組主動除雪作業的工具,該系統采用低壓溫水噴掃方式,通過數控調節噴水壓力、溫度、速度,實現對動車的除冰工作。與傳統木棍、橡膠錘等除冰方式相比,這套裝置僅需2人便可完成操作,動車組除雪作業時間僅為1小時,省時省力且高效。


  ATP系統全程ATP“列車超速防護系統”,一般搭配TEDS動車組運行故障動態圖像檢測系統共同使用,前者能在列車速度異常時主動減速,實現列車的完全穩定運行;后者能夠實時監控動車組運行狀態,確保及時發現列車故障。


  當然除了這些之外,還有諸如清雪軌道車在內的一些列設備,但總的來說,科學技術在高鐵穩定運行上提供了重要的幫助,也正是因為科技的發展,我國的交通才更加便利。

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